CBR650R納車直後の感想を紹介します!
ホンダ CBR650R MC後モデルのインプレです。
+納車直後に行ったカスタムポイント紹介
![](https://motohage-blog.com/wp-content/uploads/2022/07/IMG_1760.jpeg)
![](https://motohage-blog.com/wp-content/uploads/2022/07/IMG_1768.jpeg)
CBR650Rは2021年に仕様変更がされています。
ざっくり紹介すると
- リアフェンダーの形状変更+アルミ化
- デカールデザイン変更
- シート形状変更(若干足付き改善)
マイナーチェンジなので、大きくは変化していないですが
フェンダーとデカール変更で見た目はそこそこ変わりました。
ちょっと残念…
乗り手のスペック紹介
どんな人がインプレッションしているのか分からないと
参考にしずらいと思うので、乗り手を簡単に紹介します。
乗り手
ライダー:モトはげ
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ダイエット中です。
大型免許取得後、初の大型バイクがCBR650Rです。
むしろCBR650Rに乗る為に免許を取得しました。
中型免許取得から10年以上経ってますが、
バイクに乗らない期間が長く、
2021年2月からCB400SF VTEC REVOに乗り始めたので
運転もあまりうまくはないです。
CBR650R納車は2022年7月。
それに伴いCB400SFは売却。
買取相場UPで結構得しました。
![](https://www15.a8.net/0.gif?a8mat=3N45LY+1IRWFM+1BFI+61C2Q)
過去のバイク歴
①NS50F(原付)
②フォルツァ MF06
③フォルツァ MF06(2台目)
④CB400SB VTEC REVO
⑤CB400SF VTEC SPEC3
⑥CB400SF VTEC REVO
今までビッグスクーターとネイキッドがメインで
セパハンスポーツに乗るのはNS50F以来です。
中型はフォルツァとCBしか乗った事ないです…
どちらもシート高は低く、乗車姿勢もゆったりなので
CBR650Rを買う前は前傾姿勢と足付きに対する不安が大きかったです。
(CB400SFはアップハン仕様だったので、ポジション楽。)
![](https://motohage-blog.com/wp-content/uploads/2022/07/CB400SF_YOKO2.jpeg)
CBR650R 初乗りの感想
購入前に試乗はしていないので、
納車のタイミングが正真正銘 初乗り。
足付きは?
一番の心配だった足付きですが、
身長:165cmの私で、ティンバーランドのブーツを履いて
両方のつま先がつく感じ感じです。
片足ならベタ付き可能。
ちょっと不安がありますので、シートあんこ抜きをする予定です。
乗り心地は?
車両自体の乗り心地は特に良いも悪いも感じません。
悪いと感じなかったので、良いのでしょう。
でもシートが硬いです。
![](https://motohage-blog.com/wp-content/uploads/2022/07/30b380c95b1ef4f9e7e5777fc4010275.jpeg)
写真の赤丸のところに見えるシートの形状ラインが出ているところ
このあたりにお尻の骨が当たり痛いです。
やはりCBR650Rはスポーツタイプのバイクである事を認識しました。
ツアラーに分類する方もいらっしゃいますが、
確実にスポーツよりです。
1時間程度乗っただけでお尻が痛くなりました。
足付き改善のあんこ抜きと合わせてゲルザブ埋め込み決定です。
パワーは?
中型バイク 400ccに比べるとパワーがあります。
というより、アクセルのひねり方にすごい差を感じます。
400ccの感じでアクセルひねると、あっという間に
80〜90km出ちゃいます。
高速道路での100km巡航も楽勝ですね。
そのせいもあり、走り出しのときアクセル開けるのにビビり
開けるの弱すぎて、1時間ほどの間に2回エンストしました。
ハンドルの振動は?
YouTube等でもいろんなインプレ動画ありますが
大体の人がハンドルの振動が大きいと言っています。
ある程度覚悟していましたが、
乗った瞬間に振動スゴっ!って思いました。
よく言われているのが、高速走行で5,000回転付近から
振動が気になるとか言われていますが、人によっては
低回転域からすぐに感じます。
ウルトラヘビーウエイトバーエンドに変更確定です。
CBR650Rのど定番カスタムですね。
CBR650R購入者はもれなく変更する事をおすすめします。
ポッシュのバーエンドは14色から選べるので、お好きな色で!
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前傾具合は?
元CB400SF乗りからすると予想以上に前傾です。
最初はかなり前のめりな感覚になりました。
それなりに覚悟しておいた方がいいです。
やはり上体が起きているほうがツーリングは楽なんじゃないかと
少し不安になるほど。
実際は数日乗れば慣れましたが、
CBR650Rでのロングツーリングは未経験なので
別の機会にインプレします。
クイックシフターに感動!
![](https://motohage-blog.com/wp-content/uploads/2022/07/IMG_1804.jpeg)
オプションで納車時に装着したクイックシフター
これにはまじで感動!
シフトUPのみ対応なのですが、クラッチ操作しなくても
シフトペダルのみで、シフトUP操作可能。
超〜楽です!
クラッチ操作しないのこんなに楽なのかって感じです。
これはツーリングする際に重宝します。
シフトUPのみでも一日のクラッチ操作回数が半分になりますから。
CBR650R買うならマストで必要な装備です。
CBR650R 購入時の装着オプション
- クイックシフター
- 純正ETC
- ヘルメットホルダー(キジマ)
納車に合わせて最初につけてもらったのはこの3つ。
全てマスト装備になります。
クイックシフター
前述した通り感動する部品。
購入して損はしないので絶対付けた方がいいです!
純正ETC
社外品ではなく、純正品を選びましょう。
CBR650RはメーターにETCインジケーターが入ってます。
(ETCカードが入っているかどうか分かるランプ)
これが社外品を選んでしまうと別の場所にインジケーターを
取り付ける必要があります。
単純に見た目がスマートかどうかなのですが、おすすめは純正品です。
ヘルメットホルダー
CBR650Rはヘルメットホルダーが無いです。
なので社外品を取り付ける事になりますが、
おすすめはキジマ製!
![](https://motohage-blog.com/wp-content/uploads/2022/07/IMG_1803.jpeg)
タンデムステップの外側にホルダーが設置されます。
これが超重要です。
デイトナ製の場合、タンデムステップの内側に設置されます。
![](https://motohage-blog.com/wp-content/uploads/2022/07/b4dcd587f3cc3d989ae4e50c46e88d7d.jpeg)
写真の赤枠の位置に設置されると
- タンデム時に靴とぶつかる
- タンデムステップ外したときに目立つ
より見た目でスマートなのはキジマ製です。
取り付けはボルト2本でタンデムステップと挟んで固定なので
あとから購入しても問題無し。
どちらも実売価格は¥3,000程度なので、お好きな方でどうぞ。
CBR650R 購入価格
乗り出し価格 120万円
①車両本体 : ¥1,089,000
②オプション: ¥88,000
③諸費用 : ¥27,555
④税金 : ¥17,090
⑤値引き : ¥−21,645
オプション内訳(部品費+工賃)
- クイックシフター ¥19,800 + ¥5,940
- ヘルメットホルダー ¥3,740 + ¥990
- ETC ¥46,640 + ¥10,890
CBR650R カスタムポイント
①ウルトラヘビーウエイトバーエンド
![](https://motohage-blog.com/wp-content/uploads/2022/07/IMG_1798.jpeg)
ポッシュ ウルトラヘビーウエイトバーエンド レッド ¥6,670
前述した通り、私もソッコーで装着しました。
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②ハンドルミラー化
![](https://motohage-blog.com/wp-content/uploads/2022/07/FC339196-5DFF-43CC-B134-4C2E8C4318B7.jpeg)
![](https://motohage-blog.com/wp-content/uploads/2022/07/IMG_1781.jpeg)
個人的にカウルミラーが好みじゃないので、ハンドルミラー化してます。
![](https://motohage-blog.com/wp-content/uploads/2022/07/5330138f419850c48ed82939ee401ed5-320x180.png)
タナックス ナポレオンシャークミラー 左右で¥10,000前後
カウルミラーを外した跡はカバー装着 ¥2,460
③フェンダーレス化
![](https://motohage-blog.com/wp-content/uploads/2022/07/IMG_1883.jpeg)
![](https://motohage-blog.com/wp-content/uploads/2022/07/IMG_1882.jpeg)
純正のフェンダーより短くなりスタイリッシュになります
デイトナ製 フェンダーレスキット ¥14,000程度
④エンジンスライダー取り付け
![](https://motohage-blog.com/wp-content/uploads/2022/07/IMG_1809.jpeg)
![](https://motohage-blog.com/wp-content/uploads/2022/07/IMG_1814.jpeg)
やっぱりコケたときの対策として、これは外せません。
ストライカー製エンジンスライダー ¥16,500
⑤シングルシートカウル取り付け
![](https://motohage-blog.com/wp-content/uploads/2022/08/IMG_1908.jpeg)
![](https://motohage-blog.com/wp-content/uploads/2022/08/IMG_1913.jpeg)
北米ホンダ純正じゃなくて全然OK!
⑥シートあんこ抜き&ゲルザブ加工
にりん館経由で丸直さんにてあんこ抜き+ゲルザブ加工しました。
足付き性向上+お尻の痛みから開放!
純正シートを預け、表皮再利用でおよそ¥30,000
表の色変え等で張り替える場合は追加料金発生します。
まとめ
見た目に一目惚れして、購入決意!
免許もなかったので、CBR650Rに乗るために大型取得。
まだ全然乗っていないですが、これからツーリングが楽しみです。
今後もカスタム内容の詳細をUPしますので、
是非そちらもチェックして下さい!
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