CBR650R納車直後の感想を紹介します！
ホンダ CBR650R MC後モデルのインプレです。
＋納車直後に行ったカスタムポイント紹介
CBR650Rは2021年に仕様変更がされています。
ざっくり紹介すると
- リアフェンダーの形状変更＋アルミ化
- デカールデザイン変更
- シート形状変更（若干足付き改善）
マイナーチェンジなので、大きくは変化していないですが
フェンダーとデカール変更で見た目はそこそこ変わりました。
ちょっと残念…
乗り手のスペック紹介
どんな人がインプレッションしているのか分からないと
参考にしずらいと思うので、乗り手を簡単に紹介します。
乗り手
ライダー：モトはげ
ダイエット中です。
大型免許取得後、初の大型バイクがCBR650Rです。
むしろCBR650Rに乗る為に免許を取得しました。
中型免許取得から10年以上経ってますが、
バイクに乗らない期間が長く、
2021年2月からCB400SF VTEC REVOに乗り始めたので
運転もあまりうまくはないです。
CBR650R納車は2022年７月。
それに伴いCB400SFは売却。
買取相場UPで結構得しました。
過去のバイク歴
①NS50F（原付)
②フォルツァ MF06
③フォルツァ MF06（2台目）
④CB400SB VTEC REVO
⑤CB400SF VTEC SPEC3
⑥CB400SF VTEC REVO
今までビッグスクーターとネイキッドがメインで
セパハンスポーツに乗るのはNS50F以来です。
中型はフォルツァとCBしか乗った事ないです…
どちらもシート高は低く、乗車姿勢もゆったりなので
CBR650Rを買う前は前傾姿勢と足付きに対する不安が大きかったです。
（CB400SFはアップハン仕様だったので、ポジション楽。）
CBR650R 初乗りの感想
購入前に試乗はしていないので、
納車のタイミングが正真正銘 初乗り。
足付きは？
一番の心配だった足付きですが、
身長：165cmの私で、ティンバーランドのブーツを履いて
両方のつま先がつく感じ感じです。
片足ならベタ付き可能。
ちょっと不安がありますので、シートあんこ抜きをする予定です。
乗り心地は？
車両自体の乗り心地は特に良いも悪いも感じません。
悪いと感じなかったので、良いのでしょう。
でもシートが硬いです。
写真の赤丸のところに見えるシートの形状ラインが出ているところ
このあたりにお尻の骨が当たり痛いです。
やはりCBR650Rはスポーツタイプのバイクである事を認識しました。
ツアラーに分類する方もいらっしゃいますが、
確実にスポーツよりです。
1時間程度乗っただけでお尻が痛くなりました。
足付き改善のあんこ抜きと合わせてゲルザブ埋め込み決定です。
パワーは？
中型バイク 400ccに比べるとパワーがあります。
というより、アクセルのひねり方にすごい差を感じます。
400ccの感じでアクセルひねると、あっという間に
80〜90km出ちゃいます。
高速道路での100km巡航も楽勝ですね。
そのせいもあり、走り出しのときアクセル開けるのにビビり
開けるの弱すぎて、1時間ほどの間に2回エンストしました。
ハンドルの振動は？
YouTube等でもいろんなインプレ動画ありますが
大体の人がハンドルの振動が大きいと言っています。
ある程度覚悟していましたが、
乗った瞬間に振動スゴっ！って思いました。
よく言われているのが、高速走行で5,000回転付近から
振動が気になるとか言われていますが、人によっては
低回転域からすぐに感じます。
ウルトラヘビーウエイトバーエンドに変更確定です。
CBR650Rのど定番カスタムですね。
CBR650R購入者はもれなく変更する事をおすすめします。
ポッシュのバーエンドは14色から選べるので、お好きな色で！
前傾具合は？
元CB400SF乗りからすると予想以上に前傾です。
最初はかなり前のめりな感覚になりました。
それなりに覚悟しておいた方がいいです。
やはり上体が起きているほうがツーリングは楽なんじゃないかと
少し不安になるほど。
実際は数日乗れば慣れましたが、
CBR650Rでのロングツーリングは未経験なので
別の機会にインプレします。
クイックシフターに感動！
オプションで納車時に装着したクイックシフター
これにはまじで感動！
シフトUPのみ対応なのですが、クラッチ操作しなくても
シフトペダルのみで、シフトUP操作可能。
超〜楽です！
クラッチ操作しないのこんなに楽なのかって感じです。
これはツーリングする際に重宝します。
シフトUPのみでも一日のクラッチ操作回数が半分になりますから。
CBR650R買うならマストで必要な装備です。
CBR650R 購入時の装着オプション
- クイックシフター
- 純正ETC
- ヘルメットホルダー（キジマ）
納車に合わせて最初につけてもらったのはこの3つ。
全てマスト装備になります。
クイックシフター
前述した通り感動する部品。
購入して損はしないので絶対付けた方がいいです！
純正ETC
社外品ではなく、純正品を選びましょう。
CBR650RはメーターにETCインジケーターが入ってます。
（ETCカードが入っているかどうか分かるランプ）
これが社外品を選んでしまうと別の場所にインジケーターを
取り付ける必要があります。
単純に見た目がスマートかどうかなのですが、おすすめは純正品です。
ヘルメットホルダー
CBR650Rはヘルメットホルダーが無いです。
なので社外品を取り付ける事になりますが、
おすすめはキジマ製！
タンデムステップの外側にホルダーが設置されます。
これが超重要です。
デイトナ製の場合、タンデムステップの内側に設置されます。
写真の赤枠の位置に設置されると
- タンデム時に靴とぶつかる
- タンデムステップ外したときに目立つ
より見た目でスマートなのはキジマ製です。
取り付けはボルト2本でタンデムステップと挟んで固定なので
あとから購入しても問題無し。
どちらも実売価格は￥3,000程度なので、お好きな方でどうぞ。
CBR650R 購入価格
乗り出し価格 120万円
①車両本体 ： ￥1,089,000
②オプション： ￥88,000
③諸費用 ： ￥27,555
④税金 ： ￥17,090
⑤値引き ： ￥−21,645
オプション内訳（部品費＋工賃）
- クイックシフター ￥19,800 ＋ ￥5,940
- ヘルメットホルダー ￥3,740 ＋ ￥990
- ETC ￥46,640 ＋ ￥10,890
CBR650R カスタムポイント
①ウルトラヘビーウエイトバーエンド
ポッシュ ウルトラヘビーウエイトバーエンド レッド ¥6,670
前述した通り、私もソッコーで装着しました。
②ハンドルミラー化
個人的にカウルミラーが好みじゃないので、ハンドルミラー化してます。
タナックス ナポレオンシャークミラー 左右で￥10,000前後
カウルミラーを外した跡はカバー装着 ￥2,460
③フェンダーレス化
純正のフェンダーより短くなりスタイリッシュになります
デイトナ製 フェンダーレスキット ￥14,000程度
④エンジンスライダー取り付け
やっぱりコケたときの対策として、これは外せません。
ストライカー製エンジンスライダー ￥16,500
⑤シングルシートカウル取り付け
北米ホンダ純正じゃなくて全然OK！
⑥シートあんこ抜き＆ゲルザブ加工
にりん館経由で丸直さんにてあんこ抜き＋ゲルザブ加工しました。
足付き性向上＋お尻の痛みから開放！
純正シートを預け、表皮再利用でおよそ￥30,000
表の色変え等で張り替える場合は追加料金発生します。
まとめ
見た目に一目惚れして、購入決意！
免許もなかったので、CBR650Rに乗るために大型取得。
まだ全然乗っていないですが、これからツーリングが楽しみです。
今後もカスタム内容の詳細をUPしますので、
是非そちらもチェックして下さい！
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